【新春走基層】成都天府國際機場:建設者堅守

时间: 2020-01-24

  人民網成都1月23日電 (郭瑩)春節前夕,記者走進成都天府國際機場建設工地,在現場記者看到,不少一線建設者仍然在崗位上堅守忙碌。

  在T1 航站樓站前高架橋施工區域,山東工人師傅李衛山正在指導工友,完成橋梁內箱室模版拆除工序。2019年春節至今,李衛山還沒有回過一次老家,他告訴記者,家裡的老母親已經90歲了,妻子和兒子也在山東,這次不回家過年事先和他們有過溝通,也征求了他們的同意。

  “有的工序必須趕在年前完成,才能確保節后工程進度順利推進。”李為山說,今年是自己外出打工以來頭一次春節沒回家,“想(家)是肯定的,但事情有小有大,孰輕孰重我還是分得清,要把新機場建設好,就得舍棄一些東西。”

  和李衛山作出同樣選擇的,還有來自四川雅安的羅江。雖然自己的家離項目不算遙遠,思忖再三,他還是選擇留在工地過年,“工期緊,任務重,我白天在工地上,晚上給家裡人打視頻電話,家裡兩個孩子,他們都能理解。”

  “按照工程進度安排,今年3月底之前,T1 航站樓站前高架橋工程就要完成部分節點建設。春節期間,項目上每天都安排了管理人員和工人值守,很多人自願報名留下來。”中建八局T1 航站樓站前高架橋項目安全生產管理人員楊銘皓介紹,春節期間,在保証不耽誤重要節點進度情況下,工地加強了安全生產保障力度,對項目進行大排查,對施工人員進行安全教育,消除隱患。另外,為了讓留守工人過個歡喜年,除夕當天,項目上也會安排年夜飯,派發過年福利。

  目前,天府國際機場整體規模初具雛形,從空中俯瞰,T1 航站樓和T2航站樓相向而立,宛如兩隻“神鳥”展翅騰飛,綜合交通換乘中心(GTC)位於兩座航站樓中間核心區域,往前,六合开奖视频!是圓形的“天府之眼”,也就是未來新機場配套旅客過夜用房所在的位置,再往前是指揮塔台,GTC后方是運行指揮大樓和現場服務大樓。

  作為“國家十三五”規劃中我國最大民用運輸樞紐機場項目、國家級國際航空樞紐,成都天府國際機場對成都構建國際航空樞紐、四川深入實施新一輪西部大開發戰略、打造中國內陸開放戰略高地等具有重要支撐作用。機場旨在打造成為“國際一流、國內領先”的平安、人文、智慧、綠色機場,在機場一期建成投入使用后,成都將成為繼北京、上海后,全國第三個擁有雙機場城市。

  從體量上看,天府國際機場堪稱“巨無霸”。整個機場實行一次總體規劃,分期實施,遠期工程規劃建成6條跑道,航站樓總面積126萬平方米。其中,一期工程估算總投資超750億元,項目按滿足到2025年,共計4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計,建設了“兩縱一橫”共3條跑道、60萬平方米的航站樓、246個停機位以及相應的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等設施。

  從2016年5月以來,天府國際機場建設已滿三年,這期間,建設者克服地質因素,氣候因素,解決多項技術難題,項目建設進度穩步提速:

  12月27日GTC混凝土主體完工,標志天府國際機場航站區主體工程建設全部完畢。另外,除航站區工程外,其他工程也在同步推進。

  成都天府國際機場建設指揮部航站區工程部總經理青維山告訴記者,剛剛過去的2019年,是天府國際機場建設進展最快的一年,“各方面條件都比較配合,建設進展總體比較順利。”

  首先,機場所在區域地質結構堅硬,航站樓深基坑開挖遇較大面積弱風化岩層,有的地方岩石硬度在70兆帕以上,是普通混凝土強度的兩倍。而按照施工要求,航站樓區域高鐵基坑深度必須在25.25米以上,這就給挖掘工作推進帶來難度。

  其次,2018年夏季,簡陽地區遭遇百年難遇的暴雨,降雨持續時間長達88天,整個夏季,防汛工作被放在最首要的位置,工期推進受到了巨大的影響。青維山回憶,那段時間,常常是工人們剛將項目基坑中的水抽完,第二場雨又接踵而至,施工人員都非常辛苦,但成效卻不大。

  再次,成都天府國際機場直接接入地鐵13號線、18號線,同時引入成自、成達萬高鐵,高鐵線要斜穿過T1航站樓的C指廊,T2航站樓D區大廳、滑行區,實現“高鐵追著飛機跑”。由於成自鐵路按照350公裡/小時時速標准設計,在開通運營后,不停靠的高速動車組以最高時速駛過,這對航站樓減震能力提出了非常高的要求。

  為了解決這些難題,機場建設人員進行了多次方案論証和修訂,採用了更先進的挖掘設備,更科學的作業計劃,建設一線人員搶進度、趕工期,奮戰一線,最終高質量完成任務,保証了工程進度。

  截止目前,天府國際機場航站樓樁基已完成16559根,佔工程總量的99%,累計澆筑混凝土229.6萬方,完成工程總量的98%。T1 航站樓屋頂斷水工程已經完成15.87萬平方米,完成總量的97%,T2航站樓屋頂斷水工程完成14.25萬平方米,完成總量的89%。T1 航站樓外玻璃幕牆累計完成3.0258萬平方米,T2 航站樓外玻璃幕牆完成1.55萬平方米。

  “天府國際機場航站樓建設要求很高,航站樓要兼具隔熱、保溫、防雨等多功能,對航站樓屋頂系統工程的建設提出高要求”,青維山告訴記者,天府國際機場航站樓樓金屬屋面結構至少有10層,採用了國際先進的TPO防水卷材,完全能夠保証乘客在候機時的舒適度。

  他還透露,航站樓工程將在今年3月底之前基本實現斷水,金屬屋面上層結構工程將在斷水后加緊進行,航站樓玻璃幕牆大面部分將在二季度完成。緊接著就會進入航站樓內部精裝修、設備安裝、弱電工程安裝階段。

  “打個比方,前兩年我們工作是搭建骨架,那麼現在做的事情就是塑造血肉和皮膚。”青維山說,精裝修是機場建設中非常重要的一部分,會涉及到多系統之間的協作,“但是精裝做的好,乘客對機場的直觀感受和評價就高,因此,必須要盡善盡美,精益求精!”

  記者了解到,按照省委省政府的部署,天府國際機場主體工程將於今年完工,2020年底基本建成,在第31屆世界大學生運動會前通航投用,屆時,“太陽神鳥”將凌空翱翔天際。


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